Классификация видов и средств диагностирования. Диагностирование и техническое обслуживание электрооборудования Основные понятия и определения

Исходя из задач и принципов организации работ, при диагностировании электрооборудования применяются приборы и устройства. Классификация средств, применяемых при диагностировании электрооборудования, показана на рис. 1. В настоящее время диагностирование и прогнозирование электрооборудования обычно проводится с помощью переносных приборов ручного управления.

Рис. 1. Классификация средств, применяемых при диагностировании электрооборудования

Довольно широкое применение получат устройства для диагностирования электрооборудования, которые могут осуществлять постоянный или периодический автоматический контроль за техническим состоянием и сигнализировать о наступлении предаварийного состояния. Такие устройства не позволяют автоматике или вручную включать и отключать электрооборудование из сети при угрозе возникновения ^неисправностей. Перспективы широкого применения устройств для диагностирования объясняются тем, что электрооборудованием, в отличие от других машин и механизмов, сравнительно легко можно управлять благодаря наличию аппаратуры управления и схем автоматизации его работы. Естественно, что автоматические диагностические устройства в первую очередь целесообразно устанавливать для контроля за электрооборудованием, отказы которого приводят к большому ущербу, а также за электрооборудованием, доступ к которому затруднен или невозможен. Следует отметить, что одно устройство может контролировать группу электрооборудования, например, электродвигатели одной поточной технологической линии.

На последующих этапах разработки средств и внедрения диагностирования, как составного элемента новой формы системы ППР, предвидится естественный процесс перехода к созданию диагностических систем, в которых большинство операций проводится полуавтоматически и автоматически. Как правило, диагностической системой автоматически выдается результат диагноза и прогноза.

Средства для диагностирования по принципу воздействия на объект диагностирования разделяются на две группы: тестовую и функциональную. С помощью средств тестовой группы при диагностировании в контролируемое электрооборудование посылаются сигналы (тестовые воздействия), при этом измеряют необходимые параметры, характеризующие реакцию электрооборудования на сигналы, и по этим параметрам оценивается его техническое состояние. Средствами диагностирования функциональной группы определяется техническое состояние электрооборудования во время работы, причем никаких внешних воздействий, отражающихся на функционировании электрооборудования, не производится.

При разработке средств в 1-ю очередь проводится классификация диагностических параметров, с помощью которых определяется техническое состояние электрооборудования, а также устанавливаются пределы изменения этих параметров.

В случае, если величину диагностического параметра нельзя определить прямым измерением, проводят выбор или разработку преобразователей или датчиков. В зависимости от характера диагностических параметров определяется, к какой группе будет относиться средство диагностирования (тестовой или функциональной).

При разработке диагностических средств стремятся создать конструкции и схемы, обеспечивающие минимальную трудоемкость и стоимость диагностирования, а также заданную точность измерения. Большое значение при разработке средств для диагностирования электрооборудования имеет форма представления результатов, которая должна быть удобной для анализа и прогнозирования.

На 1-м этапе создания средств для диагностирования обычно преобладает считывание показаний по приборам, цифровым индикаторам, световая и звуковая сигнализация. При этом считывание показаний по приборам и цифровым индикаторам в большинстве случаев присуще диагностированию с помощью переносных приборов, а световая или звуковая индикация - полуавтоматическим и автоматическим устройствам контроля технического состояния, устанавливаемым около контролируемого электрооборудования. В дальнейшем по мере совершенствования средств диагностирования, по-видимому, будет наблюдаться переход к форме представления результатов диагностирования в виде записи (аналоговой или цифровой). При разработке диагностических средств одним из важных ключевых показателей является учет области применения, т. е. соответствие разрабатываемого прибора, устройства или системы основным положениям организации диагностирования электрооборудования.

Опыт разработки и внедрения диагностирования в практику эксплуатации электрооборудования показывает, что средства диагностирования целесообразно разделить по следующему принципу:

1. Простые средства для диагностирования по ограниченному числу обобщенных диагностических параметров, позволяющих определять общее техническое состояние электрооборудования. Эти средства предназначаются для определения технического состояния электрооборудования при техническом обслуживании, а также для обнаружения простейших неисправностей. К таким средствам относятся простые переносные приборы.


2. Средства для проведения полного диагностирования и прогнозирования, позволяющие определять техническое состояние всех элементов, ограничивающих ресурс работы или работоспособность электрооборудования. Эти средства предназначены для проведения планового диагностирования и поиска неисправностей электрооборудования.


3. Средства для проведения доремонтного и послеремонтного диагностирования, предназначенные для применения в специализированных электроремонтных предприятиях или участках с целью определения номенклатуры подлежащих ремонту узлов и деталей и качества ремонта электрооборудования по параметрам, характеризующим послеремонтный ресурс.

В зависимости от назначения средства для диагностирования могут разрабатываться переносными, передвижными и стационарными. Важным показателем средств для диагностирования является степень их автоматизации. Условно средства для диагностирования разделяют на автоматизированные, автоматические и ручного управления.

На 1-х этапах разработки проводят расчеты по оптимальному выбору диагностических средств, т. е. по определению типа, параметров, характера решаемых задач и др. При этом учитываются требования, предъявляемые к средствам диагностирования организацией эксплуатации электрооборудования, а также достоверность результатов диагностирования. Одним из основных требований является назначение разрабатываемого средства (для определения работоспособности; определения работоспособности и ресурса; определения работоспособности, ресурса и поиска неисправностей; определения ресурса; поиска неисправностей и др.).

Оптимальный выбор диагностических средств должен обеспечивать минимальную стоимость проверки элементов, минимум издержек от погрешности проверки элементов, а также максимальную экономическую эффективность применения средств. Экономическую эффективность применения средств диагностирования рассчитывают в соответствии с методикой определения эффективности использования в народном хозяйстве новой техники. Следует отметить, что экономическая эффективность применения разрабатываемого средства тем выше, чем большее количество электрооборудования можно продиагностировать с его помощью, т. е. чем выше его производительность. После получения положительного результата при проверочном расчете экономической эффективности (целесообразности) создания конкретного средства для диагностирования, составляют принципиальные кинематические и электрические схемы, а также рассчитывают параметры деталей и узлов. Затем создается макетный или экспериментальный образец, который проходит вначале лабораторные, а затем производственные испытания. При испытаниях устанавливают соответствие разрабатываемого средства своему целевому назначению и его работоспособность; определяют погрешности и трудоемкости измерения диагностических параметров. По результатам испытаний вносят необходимые коррективы в схему и конструкцию средства и разрабатывают опытный образец. Опытный образец после заводских и производственных испытаний и соответствующей доработки по их результатам представляется ведомственной или межведомственной государственной комиссии, которая рекомендует его к серийному производству.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

2. Общая информация

1. Диагностика электрооборудования

автомобиль аккумулятор стартер электросеть

В этой статье мы попробуем рассказать, что такое электрооборудование, какие функции оно выполняет и как производится его диагностика.

Итак, к электрооборудованию можно в принципе, отнести все системы, приводимые в действие при помощи электрического тока. То есть, все узлы, где есть провода - это электрооборудование. В современных автомобилях этих узлов очень много, практически все процессы в автомобиле - начиная от включения габаритных огней до обеспечения курсовой устойчивости, контролируются электроникой, а именно специальными устройствами - электронными блоками управления. Для повышения общей надежности бортовой электросети и обеспечения более гибкой схемы комплектования, в автомобилях Фольксваген используется не один, а несколько электронных блоков управления, каждый из которых выполняет свою, строго определенную функцию. К примеру, блок управления климат-контролем следит за температурой и вентилированием салона, блок управления двигателем обеспечивает работу двигателя, блок управления комфорт-системой следит за работой центрального замка, стеклоподъемников, освещения салона и обеспечивает противоугонную функцию. На самом деле, электронных блоков управления в современном автомобиле очень много, и чем комфортабельнее, а значит, сложнее автомобиль, тем их больше. Например, в автомобиле Фольксваген Туарег отдельный электронный блок управления встроен в каждую фару и в вентилятор охлаждения двигателя. Кроме выполнения собственных функций, электронные блоки управления постоянно обмениваются информацией, как бы «общаются» между собой. Это позволяет создавать более комфортные, «умные» автомобили. Например, объединение в единую сеть блоков управления приборной панелью, рулевым колесом, модулем Bluetooth и магнитолой, позволяет при поступлении входящего вызова на Ваш телефон, отобразить номер вызывающего абонента на дисплее приборной панели и дает Вам возможность нажатием одной лишь кнопки на руле приглушить звук магнитолы и ответить на вызов, не отвлекаясь при этом от управления автомобилем.

Все большее развитие и совершенствование автомобильной электроники с каждым годом ставит новые задачи перед её диагностикой. Диагностика электрооборудования Фольксваген в настоящее время невозможна без применения фирменного, «оригинального» диагностического оборудования. Кроме наличия оборудования, от специалистов автосервиса Фольксваген, проводящих диагностику, требуется отличное знание конструкции каждого автомобиля Фольксваген. Необходимо знать не только какие функции выполняет каждый электронный блок, но и каким образом он связан с остальной системой, какую информацию получает и какую передает другим блокам. При столь тесной интеграции между различными контроллерами, неисправность одной электронной системы может вызывать сбои в других, на первый взгляд никак с ней не связанных узлах.

Основной задачей диагностики электрооборудования Фольксваген является выявление причин отказов или иных нарушений в работе любых электронных систем автомобиля. Распространено мнение, что для проведения диагностики электрооборудования достаточно считать коды неисправностей из памяти блоков управления и причина дефекта будет тут же определена, однако в большинстве случаев, это не так. В процессе диагностики ключевую роль играют не коды неисправностей, а процесс исследования сигналов датчиков и исполнительных механизмов, подключенных к каждому блоку управления, изучение пакетов данных, передаваемых и получаемых блоком управления от других систем. Таким образом, только применение оригинального диагностического оборудования, наделенного функцией полного объема информации о работе каждого электронного блока управления и наличие грамотного технического персонала, имеющего специальные знания и опыт работы с автомобилями Фольксваген, позволяют проводить квалифицированную диагностику электрооборудования Фольксваген.

2. Общая информация

С положительным источником питания потребители соединяются проводом, а с минусовым-через кузов автомобиля (массу). Такой метод позволяет уменьшить число проводов и упростить монтаж. Электрическая система имеет 12-вольтовое питание с отрицательным заземлением и состоит из аккумулятора, генератора, стартера, потребителей электроэнергии и электрических цепей.

Предохранители.

Расположение блока предохранителей с левой стороны панели приборов Визуальная проверка целостности предохранителя Использование пинцета для снятия предохранителя Расположение предохранителей на блоке предохранителей Плавкие предохранители размещены в блоке предохранителей.

Правила ухода за аккумулятором.

Если Вы собираетесь сохранить работоспособность батареи на протяжении максимальнодлительного периода времени, соблюдайте следующие правила: - при неработающем двигателе выключайте все электрические приборы в автомобиле; - отключение батареи от сети автомобиля начинайте с отрицательного провода.

Проверка аккумулятора.

Проверку плотности электролита в аккумуляторе необходимо производить каждые 3месяца для того, чтобы определить нагрузочную способность аккумулятора. Проверка производится плотномером. При определении плотности электролита необходимо учитывать температуру аккумулятора. При температуре электролита ниже 15°С на каждые 10°С меньше этой температуры из измеренной плотности.

Зарядка аккумулятора.

Зарядка аккумулятора должна производиться, когда аккумулятор снят с автомобиля. Зарядку аккумулятора производите зарядным током, составляющим 0,1 от емкости аккумулятора и до тех пор, пока плотность электролита в аккумуляторе не будет повышаться в течение 4-х часов. Использование больших токов для быстрой зарядки аккумулятора не рекомендуется.

Аккумулятор.

Расшифровка символов, нанесенных на этикетку аккумулятора 1 - При обслуживании аккумулятора необходимо соблюдать правила по технике безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации. 2 - В аккумуляторе имеется разъедающая кислота и необходимо соблюдать осторожность, чтобы кислота не пролилась из аккумулятора. 3 - Не пользуйтесь открытым огнем.

Система зарядки.

Если контрольная лампа зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, проверьте подключение проводов к генератору и целостность контрольной лампы. Если лампа все еще не горит, проверьте электрическую цепь от генератора до лампы. Если все электрические цепи исправны, значит неисправен генератор и его следует заменить или отремонтировать.

Генератор.

На рисунке изображено: 1 - поликлиновой ремень, 2 - генератор, 3 - регулятор напряжения, 4 - винты, 5 - защитный кожух, 6 - винты Генератор, устанавливаемый на моделях с двигателями 1,6-I и 1,8-I с усилителем рулевого управления и системой кондиционирования воздуха 1 - кронштейн, 2 - болт М8х90, 25 Нм, ...

Замена щеток генератора и регулятора напряжения.

Регулятор напряжения со щетками Замену регулятора напряжения и щеток генератора можно производить, не снимая генераторс двигателя, но при этом необходимо снять верхнюю часть впускного коллектора.

Система запуска двигателя.

Если стартер не работает в положении ключа "запуск двигателя", возможны следующие причины: - неисправен аккумулятор; - обрыв электрической цепи между замком зажигания, тяговым реле, аккумулятором и стартером; - неисправно тяговое реле;

Механический или электрический дефект стартера. Для проверки аккумулятора заж... Стартер.

Стартер состоит из: 1 - передняя крышка, 2 - тяговое реле, 3 - кожух, 4 - щеткодержатель, 5 - статор, 6 - ротор, 7 - приводная шестерня с обгонной муфтой Расположение контактов на задней части тягового реле 1 - клемма 50, 2 - клемма 30 Расположение болтов крепления кронштейна поддержки задней части стартера.

Тяговое реле стартера.

Место нанесения герметика F - место соединения тягового реле и стартера Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите стартер. 2. Используя дополнительные провода большого сечения, подсоедините корпус стартера к отрицательной клемме аккумулятора, а положительную клемму аккумулятора подсоедините к клемме.

Замена лампочек внешнего освещения.

Расположение лампочек в левой фаре А - лампа ближнего света, В - лампа переднего габаритного света, С - лампа дальнего света и противотуманного света Перед заменой лампочки внешнего освещения снимите провод массы с аккумулятора.Помните, что если лампочка только что горела, она может быть слишком горячей. Перед заменой лампочки внешнего освещени...

Замена лампочек внутреннего освещения.

Расположение лампочек внутреннего освещения в автомобиле 1 - фонарь освещения вещевого ящика, 2 - передний фонарь освещения салона и светильник для чтения, 3 - передние фонари освещения салона, 4 - задние фонари освещения салона, 5 - фонарь освещения багажного отделения, 6 - рефлектор внутреннего освещения, 7 - входные фонари

Устройства внешнего освещения.

Узел регулировки зазоров по периметру фары: 1 - заглушка, 2 - винт крепления фары, 3 - регулировочная резьбовая втулка, 4 - при основной регулировке размер равен 3,5 ± 2,5 мм Фара

Исполнительный двигатель корректора света фар.

Исполнительный двигатель корректора света фар можно снять с фары, установленной в автомобиле. Перед снятием исполнительного двигателя корректора света фар с правой фары предварительно необходимо снять воздухозаборник. Если на автомобиле установлены фары с газоразрядными лампами, то перед снятием исполнительного двигателя корректора света фар желательно снять фару.

Регулировка света фар.

Расположение отверстий для регулировки света фар в горизонтальной (1) и вертикальной (2) плоскости. Правильная регулировка света фар имеет большое значение для безопасности движения. Точная регулировка возможна только с помощью специального прибора. При регулировке света фар производится регулировка и противотуманных фар.

14.20 Газоразрядные лампы фар ближнего света

Фара с газоразрядной лампой 1 - газоразрядная лампа, 2 - электроды, 3 - стеклянная колба с ксеноном, 4 - блок запуска ксеноновой лампы,

5 - электрический разъем, 6 - исполнительный двигатель корректора света фар У газоразрядных ксеноновых ламп больше интенсивность освещения, а спектр света приближается к спектру дневного света.

Комбинация приборов

Расположение электрических разъемов на задней части комбинации приборов 1 - 34-контактный электрический разъем зеленого цвета, 2 - 20-контактный электрический разъем красного цвета (устанавливается только на 3-м варианте исполнения), 3 - контрольная лампа дальнего света 1,12 Вт, 4 - контрольная лампа выхлопных газов 1...

Многофункциональные переключатели рулевой колонки.

Расположение винтов в нижнем кожухе рулевой колонки 1 - верхний кожух рулевой колонки Расположение винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки 1 - болт, 2 - стопорная рукоятка регулируемой рулевой колонки, 3 - нижний кожух рулевой колонки

Переключатели.

Предупреждение: Перед снятием любого переключателя снимите провод массы с аккумулятора и повторно подсоедините его к аккумулятору только после установки переключателя.

Радиоприемник.

Расположение радиоприемника и громкоговорителей в автомобиле: 1 - высокочастотные громкоговорители на передних дверях, 2 - низкочастотные громкоговорители на передних дверях, 3 - высокочастотные громкоговорители на задних дверях, 4 - низкочастотные громкоговорители на задних дверях, 5 - радиоприемник на панели приборов.

Высокочастотные громкоговорители.

Направление снятия внутренней декоративной накладки наружного зеркала передней двери Высокочастотные громкоговорители передней двери закреплены во внутренней декоративной накладке наружного зеркала заднего вида, а задней двери - в декоративной накладке внутренней ручки двери.

Низкочастотные громкоговорители.

Расположение заклепок крепления низкочастотного громкоговорителя к двери Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите внутреннюю обивку двери. 2. Отсоедините от громкоговорителя электрический разъем. 3. Используя сверло соответствующего диаметра, высверлите 4 заклепки, крепящие громкоговоритель к двери.

Внешняя антенна радиоприемника состоит из: 1 - мачта антенны, 2 - изолирующее основание с антенным усилителем, 3 - антенный провод, соединяющий антенну с панелью приборов, 4 - антенный провод, соединяющий панель приборов с радиоприемником, 5 - гайка, 6 - уплотнение Предупреждение Гайка 5 пластиковым кольцом соединена с ребристой шайбой.

Проверка обогревателя заднего стекла.

Использование щупа вольтметра для обнаружения разрыва проводника обогревателя заднего стекла Применение вольтметра для обнаружения разорванного проводника обогревателя заднего стекла Применение вольтметра для обнаружения места разрыва проводника обогревателя заднего стекла.

Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла.

Стеклоочиститель ветрового стекла состоит из: 1 - болт, 2 - тяги, 3 - гайка, 4 - кривошип, 5-щетка стеклоочистителя, 6 - рычаг стеклоочистителя, 7 - колпачок, 8 - гайка, 9 - двигатель, 10 - кронштейн Элементы привода механизма стеклоочистителя 1 - тяги стеклоочистителя, 2 - кривошип двигателя.

Двигатель стеклоочистителя заднего стекла.

Стеклоочиститель заднего стекла состоит из: 1 - откидной кожух, 2 - гайка, 15 Нм, 3 - рычаг стеклоочистителя, 4 - уплотнительная втулка, 5 - сопла омывателя, 6 - уплотнительное кольцо, 7 - двигатель стеклоочистителя, 8 - гайка, 8 Нм, 9 - демпфирующее кольцо, 10 - распорная втулка, 11 - щетка стеклоочистителя

Насос стеклоомывателя.

Бачок омывателя ветрового стекла и фар 1 - винты 7 Нм, 2 - насос стеклоомывателей, 3 - насос омывателей фар, 4 - места крепления шлангов подачи жидкости, S - перед автомобиля, вид нижней левой части, Х - к омывателям фар, Y - к омывателям ветрового стекла

Система центральной блокировки замков.

Расположение блоков управления системы центральной блокировки замков на автомобиле Элементы системы центральной блокировки, управляющей замком двери 1 - защитный чехол, 2 - тяга кнопки блокировки двери, 3 - кнопка блокировки двери, 4 - внутренняя ручка открытия двери, 5 - тяга внутренней ручки открытия двери.

Основные неисправности генератора.

Причина метод устранения. При включении зажигания не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора разряжен аккумулятор проверьте напряжение и, при необходимости, зарядите аккумулятор. Ненадежное подсоединение или окисление клемм аккумулятора проверьте надежность подсоединения и, при необходимости, очистите клеммы аккумулятора.

Основные неисправности стартера.

Если при включении стартера не слышно щелчка тягового реле и двигатель стартера не работает, проверьте, подается ли напряжение на клемму 50. При запуске двигателя напряжение на клемме 50 должно быть не менее 10В. Если напряжение ниже 10В, проверьте электрическую цепь питания стартера.

Список использованной литературы

1. Руководство по ремонту автомобиля Фольксваген Pollo- М.: "Издательский дом Третий Рим", 1999. - 168 с., табл., ил.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Легг А.К.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

История автомобиля ВАЗ 2105. Тормозная система автомобиля, возможные неисправности, их причины и методы устранения. Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза. Завод или увод автомобиля в сторону при торможении. Скрип или визг тормозов.

дипломная работа , добавлен 24.06.2013


Особенности конструкции и работы передней и задней подвески автомобиля ВАЗ 2115. Проверка и регулировка углов установки колес. Возможные неисправности подвески автомобиля. Оборудование и расчет площади участка. Совершенствование работ по диагностированию.

курсовая работа , добавлен 25.01.2013


Основные неисправности внешних световых приборов автомобиля. Диагностические параметры, характеризующие работу объекта диагностирования. Методы и средства регулировки противотуманных фар. Необходимость измерения силы света светосигнальных фонарей.

реферат , добавлен 01.03.2015


Изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Виды неисправностей стартера и их причины. Методы контроля и диагностики технического состояния автомобиля. Техническое обслуживание и операции по ремонту стартера автомобиля ВАЗ-2106.

курсовая работа , добавлен 13.01.2011


Классификация существующих систем управления тяговым электроприводом автомобиля и описание их работы, схемы данных узлов и их основные элементы. Описание датчиков, входящих в состав системы. Диагностика тягового электропривода гибридного автомобиля.

отчет по практике , добавлен 12.06.2014


Преимущества впрысковых систем подачи топлива. Устройство, электросхема, особенности работы системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213, ее диагностика и ремонт. Диагностические приборы и основные этапы диагностики систем автомобиля. Промывка инжектора.

реферат , добавлен 20.11.2012


Устойчивость движения автомобиля при бортовой неравномерности коэффициентов сцепления и различной степени блокировки дифференциала. Определение условий устойчивого движения грузового автомобиля. Поворачивающий момент для полноприводного автомобиля.

курсовая работа , добавлен 07.06.2011


Обзор правил организации рабочего места автослесаря. Охрана труда и противопожарные мероприятия. Назначение и устройство рулевого управления автомобиля. Диагностика, техническое обслуживание, ремонт и регулировка. Применяемые приспособления и оснастка.

дипломная работа , добавлен 18.06.2011


Устройство электрооборудования автомобиля, его техническое обслуживание, диагностика, ремонт и модернизация. Устройство фильтра газоотделителя топливораздаточной колонки. Техника безопасности при проведении ремонта автомобиля, приеме нефтепродуктов.

курсовая работа , добавлен 13.01.2014


Определение полного веса автомобиля и подбор шин. Методика построения динамического паспорта автомобиля. Анализ компоновочных схем. Построение графика ускорений автомобиля, времени, пути разгона и торможения. Расчет топливной экономичности автомобиля.

Общие сведения. В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают различные неисправности, требующие диагностирования, регулировок и других работ по техническому обслуживанию. Объем этих работ составляет от 11 до 17% от общего объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля.

Большое количество неисправностей приборов системы электрооборудования чаще всего возникает в результате износа и неудовлетворительного технического обслуживания. Своевременное выявление неисправностей в значительной мере способствует повышению эксплуатационных характеристик автомобилей.

При диагностировании контрольно-измерительных приборов измеряют основные параметры, которые заданы техническими условиями заводов-изготовителей. Диагностировать техническое состояние электрооборудования в условиях станций технического обслуживания и крупных автотранспортных предприятий нужно с помощью специальных стендов и приборов.

В настоящее время диагностируют приборы электрооборудования в динамике на работающем двигателе, при котором в один прием проверяют целые цепи. Такие электронные стенды позволяют осуществить диагностирование целого ряда параметров при одном подключении датчиков с максимальной точностью измерений при минимальной трудоемкости.

Электронные стенды значительно сокращают трудоемкость диагностирования, повышают точность изме-

рения нестационарных процессов, характерных для автомобилей, дают более достоверные данные для заключения о техническом состоянии машин.

Принцип работы приборов для проверки системы зажигания и электрооборудования основан на измерении электрических величин, которые при отклонении от нормы изменяют свои параметры. Эти параметры фиксируются измерительными устройствами и сравниваются с эталонными показателями исправного элемента системы зажигания или электрооборудования.

Рабочее место 1. Комплект Э-401 приборов, приспособлений и инструмента для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей.

Цель работы. Изучить устройство и правила эксплуатации комплекта Э-401 приборов для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей.

Оснащение рабочего места. Аккумуляторная батарея, установленная на автомобиле или отдельно; комплект Э^401 приборов, приспособлений и инструмента для контроля и ТО аккумуляторных батарей и паспорт комплекта; схемы, инструкции и плакаты по проверке аккумуляторных батарей.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство и порядок работы с приборами, входящими в комплект Э-401. Комплект Э-401 приборов, приспособлений и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей включает следующие изделия: ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски, съемник наконечников проводов батареи с выводных штырей, ерш для очистки наконечников проводов батарей, щетку круглую для очистки выводных штырей батареи, уровнемерную трубку, ключ для вывертывания пробок, грушу резиновую для отсоса электролита, бак для дистиллированной воды, нагрузочную вилку (42) для определения степени заряда, денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита, термометры, ключи гаечные для откручивания гайки стяжного болта наконечника, перчатки резиновые. Изделия комплекта укладываются в специальный металлический ящик, где закрепляются в специальных гнездах.

Уровень электролита определяют уров-немерной трубкой. Для этого конец трубки необходимо опустить вертикально через заливное отверстие аккумулятора до упора. Затем закрыть пальцем верхний конец трубки и вынуть ее из аккумулятора. Сопоставляя фактический уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровня, определяют надобность доливки воды или отсоса излишнего электролита. Уровень электролита можно определить при внешнем осмотре. Для этого необходимо отвернуть пробку заливного отверстия аккумулятора и посмотреть в него. Уровень электролита должен быть на уровне внутреннего буртика тубуса, что будет соответствовать 15 мм высоты уровня электролита над пластинами. Разность уровня электролита в элементах допускается не более 2...3 мм. Доливка дистиллированной воды проводится с помощью специального бачка с резиновой трубкой и прижимным зажимом.

В случае утечки или расплескивания электролита его доливают с помощью резиновой груши с наконечником. На расстоянии 13 мм от конца трубки имеется контрольное отверстие. Излишний электролит будет отсасываться из аккумулятора, пока уровень его не снизится до контрольного отверстия. Таким образом, грушей можно пользоваться и для контроля уровня электролита в аккумуляторе. При необходимости контрольное отверстие перекрывается имеющейся муфточкой из полиэтилена.

Степень заряженности аккумуляторной батареи определяют по плотности электролита с помощью денсиметра (43). Денсиметр состоит из пипетки (стеклянный баллон, резиновая груша, пробка и наконечник из эбонита) и самого денсиметра с ценой деления шкалы 0,01 г/см3. Для изменения плотности электролита необходимо отсосать из аккумулятора электролит в таком количестве, чтобы денсиметр свободно плавал, и, не вынимая наконечника пипетки из наливного отверстия, отсчитать значение плотности по шкале на денсиметре. После измерения нажатием на пипетку слить электролит обратно в аккумулятор. Если в аккумулятор доливалась дистиллированная вода, то плотность следует измерять через 30...40 мин после начала работы

двигателя. В справочных данных обычно дается плотность электролита, приведенная к +15 или +20°С, поэтому в результате измерения при других значениях температуры электролита необходимо вносить поправку согласно табл. 13.

Полученную приведенную плотность электролита следует сравнить с рекомендуемой в конце заряда при 15°С для различных климатических условий.

Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают с автомобиля и отправляют на подзарядку.

Состояние аккумуляторной батареи можно определять путем измерения напряжения на клеммах ее под нагрузкой с помощью нагрузочной вил к и ЛЭ-2 или прибором ЛЭ-ЗМ. Нагрузочная вилка (см. 42) предназначена для проверки исправности и степени заряжен-ности стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 42 до 135 А ч. Нагрузочной вилкой можно проверять батареи непосредственно на автомобиле. Внутри защитного кожуха расположены два нагрузочных сопротивления. Одно сопротивление 0,018...0,020 Ом предназначено для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42...65 А ч, а второе 0,010...0,012 Ом для проверки аккумуляторных батарей емкостью 70... 100 А ч. При параллельном включении обоих нагрузочных сопротивлений проверяют батареи емкостью 100... 135 А ч. Один конец каждого сопротивления постоянно соединен с одной из контактных ножек, вторые концы закреплены в головках винтов, изолированных от контактных ножек. Если завернуть контактные гайки, расположенные на этих винтах, до упора в контактные ножки, нагрузочные сопротивления включаются параллельно вольтметру.

Проверять аккумуляторные батареи необходимо при

закрытых пробках, чтобы предупредить возможность вспышки выделяющихся из батареи газов. Каждый аккумулятор батареи проверяют отдельно. Перед началом проверки включают нагрузочное сопротивление, соответствующее емкости проверяемой батареи: при проверке батареи емкостью 42...65 А ч следует завернуть до упора гайку 3 (см. 42); батареи емкостью 70... 100 А-ч -гайку 7; батареи емкостью 100... 135 А ч - обе гайки 3 и 7. Острия контактных ножек надо плотно прижать к клемме и перемычке батареи (см. 43, а). После выдержки аккумулятора под нагрузкой в течение 5 с отсчитать величину напряжения по шкале вольтметра. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 1,8 В и не падать в течение 5 с. Разность напряжений на клеммах отдельных аккумуляторов не должна превышать 0,2 В. При большей разности батарею необходимо заменить.

В настоящее время разработаны два аккумуляторных пробника Э107, Э108 для определения работоспособности аккумуляторных батарей емкостью до 190 А ч. Э107 позволяет определять техническое состояние батарей со скрытыми межэлементными соединениями и напряжения генераторов. Э108 создан взамен нагрузочной вилки ЛЭ-2 и унифицирован с прибором Э107.

Рабочее место 2. Приборы Э-214 и КИ-1178.

Цель работы. Изучить конструкцию и правила эксплуатации прибора Э-214 для проверки электрооборудования автомобилей, ознакомиться с приборами КИ-1178.

Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А исправные; прибор Э-214, его схема и руководство по эксплуатации; плакаты (схемы) присоединения приборов к системе электрооборудования автомобиля. Прибор КИ-1178 и его схемы.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство прибора Э-214 и его назначение. Прибор предназначен для диагностирования электрооборудования с напряжением 12 и 24 В и отрицательной полярностью «массы» непосредственно на автомобиле. Он позволяет проверять состояние аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 5,2 кВт, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов и элементов системы зажигания.

Прибор состоит из панели и корпуса (44). Весь монтаж выполнен на панели. На лицевой стороне панели установлены амперметр 7, комбинированный измеритель, вольтметр 6, контрольный разрядник 7 с регулируемым искровым промежутком, рукоятка реостата нагрузки 8, кнопка ручного возврата биметаллического предохранителя 9, кнопка 2 для включения схем проверок конденсатора, кнопка 5, используемая при проверке генераторов переменного тока, переключатель тахометра

4, переключатель амперметра 15, переключатель напря- . жения 12, переключатель измерительных цепей 11, переключатель силовых цепей автомобиля 10, разъем 14 для подключения наружного шунта при проверке стартеров и жгут проводов с пружинными зажимами для присоединения прибора к проверяемому автомобилю 13.

На лицевой стороне панели нанесены все пояснительные надписи. В первой части панели имеются жалюзи для отвода теплоты от реостата нагрузки. На обратной стороне панели установлены нагрузочное устройство и шунт на 50 А, а на винтах измерительных приборов закреплена печатная плата, где размещены все остальные элементы схемы прибора: резисторы, конденсаторы, диоды, транзисторы и трансформатор.

Корпус прибора сварен из тонколистовой стали. Внутри корпуса имеется перегородка, отделяющая приборную часть от реостата нагрузки. Перегородка покрыта асбестовым листом, препятствующим проникновению теплоты от реостата к измерительным схемам. В реостатном отсеке на задней стенке корпуса имеются жалюзи.

На дне корпуса имеется карман с откидной крышкой для хранения комплекта принадлежностей.

Нагрузочное устройство состоит из ползункового реостата (2,8 Ом) с выключателем нагрузки, постоянного добавочного сопротивления к нему (0,1 Ом) и постоянного сопротивления (0,7 Ом), которое включается последовательно с реостатом нагрузки и сопротивлением 0,4 Ом при установке переключателя напряжения в положение 24 В. Реостат выключен, когда рукоятка повернута против часовой стрелки до упора.

Все органы управления расположены на лицевой панели прибора. Коммутация схемы прибора для проверки электрооборудования с номинальным напряжением 12 или 24 В проводится с помощью переключателя 12, позиции которого обозначены цифрами «12» и «24». Коммутация измерительных цепей производится с помощью переключателя 11, позиции которого обозначены в соответствии с выполнением проверок: 1. «Бат. Ст» - проверка батареи и стартера; 2. «СА.» - проверка емкости конденсатора; 3. «i?H3» - проверка сопротивления изоляции конденсатора напряжением 500 В; 4. «мк» - проверка состояния контактов прерывателя; 5. «ао» - проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 6. «РН, ОТ» - проверка генератора переменного тока, регулятора напряжения, ограничителя тока; 7. «РОТ» - проверка генератора постоянного тока, реле обратного тока. Позиции 1, 2, 3, 4 выполняются на неработающем двигателе, а позиции 5, 6, 7 - на работающем.

Коммутация силовых цепей проводится с помощью переключателя 10, позиции которого имеют следующие обозначения: 1. « = Г» - проверка генераторов постоянного тока; 2. «~ Г, Р = » - проверка генератора переменного тока и реле-регулятора постоянного тока; 3. « ~ Р» - проверка реле-регулятора переменного тока и реле обратного тока.

Коммутация схемы тахометра в соответствии с числом цилиндров проверяемого двигателя проводится с помощью переключателя 4, позиции которого обозначены цифрами «4», «6», «8». Коммутация амперметра к наружному шунту (800 А) или к внутреннему шунту (40 А) осуществляется переключателем 75.

Изменение нагрузки проводится с помощью реостата 8. При повороте реостата 8 в крайнее левое положение нагрузочное устройство выключается. На ручке имеется

указатель, обозначающий направление увеличения тока нагрузки.

Нажатием кнопки 2 («Конденсатор») включается испытательное напряжение 500 В. Нажатием кнопки 5 («Возбуждение») батарея подключается напрямую к обмотке возбуждения генератора. Кнопка 9 (30 А) термобиметаллического предохранителя выскакивает при перегрузке или коротком замыкании. После устранения причины перегрузки цепь замыкается вручную нажатием кнопки.

Подключение прибора к автомобилю - одноразовое, никаких пересоединений при выполнении проверок не требуется. Исключение составляют проверки конденсатора («Сх» и «/?из»), при которых вывод конденсатора должен быть отсоединен от распределителя.

2. Подготовить прибор к работе и подключить его к системе электрооборудования автомобиля. Перед подключением прибора к электрооборудованию автомобиля установить органы управления в следующие положения: переключатель 12 в положение «12» или «24» в зависимости от номинального напряжения электрооборудования автомобиля; переключатель 4 в положение «4», «6» или «8» в зависимости от количества цилиндров двигателя; переключатель 10 в положение « = Г» или « ~ Г» в зависимости от типа генераторной установки; переключатель 11 в положение «Бат.Ст»; ручку 8 повернуть влево до упора; переключатель 15 в положение «800 А».

Подключать прибор следует при неработающем двигателе (зажигание должно быть выключено).

При подключении прибора к двигателю с генераторной установкой постоянного тока необходимо выполнить следующие операции: отсоединить провод от клеммы « + » батарей и установить выносной шунт «У2», провод присоединить к другому зажиму шунта, потенциальные выводы шунта присоединить к прибору через разъем 14; присоединить провод «Пр» к клемме прерывателя; присоединить провод «М» к корпусу автомобиля; отсоединить провод от клеммы «Б» реле-регулятора и присоединить провода «Бр», «Я», «Ш» соответственно к клеммам «Б», «Я», «Ш» реле-регулятора, используя переходник из принадлежностей для подключения к клемме «Ш»; присоединить провод «Б» к отсоединенному проводу; при подключении прибора к двигателю с генераторной установкой переменного тока пункты 1, 2, 3 аналогичны предыдущим; отсоединить провод от клеммы « + » генератора и присоединить провода «Бр» и «Ш» соответственно к клеммам « + » и «Ш» генератора (в случае утопленного исполнения клеммы «Ш» генератора переходник из принадлежностей не используется); присоединить провод «Б» к отсоединенному проводу. Провод «Я» не используется. На автомобиле ВАЗ клемма «+» имеет маркировку «30», а клемма «Ш» - маркировку «67».

3. Изучить порядок диагностирования электрооборудования автомобиля прибором Э-214. Проверки «Cv», «Rm» и «мк» выполняют при неработающем двигателе. При проверке конденсатора его вывод должен быть отсоединен от распределителя. Во избежание выхода прибора из строя категорически запрещается нажимать кнопку 2 («Конденсатор») при работающем двигателе. Проверку батареи и стартера выполняют при выключенных потребителях электрической энергии на автомобиле. При правильном подключении прибора вольтметр 6 сразу же регистрирует эдс батареи.

В зависимости от состояния заряда и климатических условий эдс батареи может быть в пределах 12... 13 В (25...26 В). Проверку аккумуляторной батареи под нагрузкой проводят путем включения стартера. Для предотвращения запуска двигателя следует установить перемычку между выводом прерывателя и корпусом. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Напряжение исправной заряженной батареи должно быть не ниже 10,2 В (20,4 В). Амперметр 7 регистрирует ток, потребляемый стартером в режиме пуска.

Для проверки стартера в режиме полного торможения необходимо включить прямую передачу, поставить автомобиль на тормоза и включить стартер. Потребляемый стартером ток должен быть не больше, а напряжение на нем не меньше установленных норм для проверяемого стартера в режиме полного торможения. Если напряжение будет меньше нормы, то необходимо проверить цепь питания стартера и аккумуляторную батарею автомобиля, так как большое падение напряжения вызвано их неисправностью. При проверке необходимо, чтобы батарея была полностью заряжена, в противном случае можно получить заниженные значения. По окончании проверки снять перемычку с распределителя.

При проверке конденсатора необходимо отсоединить вывод конденсатора от клеммы распределителя. Провод «Пр» подключить к отсоединенному выводу. Остальные подключения не изменяются. Проверяют конденсатор

при неработающем двигателе. При проверке емкости конденсатора установить переключатель 11 в положение «Сх». Нажать кнопку 2 («Конденсатор»), отсчитать емкость по шкале 0...5 измерительного прибора 3, результат умножается на 0,1 мкФ. Емкость исправного конденсатора должна быть в пределах установленных значений. При проверке сопротивления изоляции конденсатора установить переключатель 11 в положение «Rm», нажать кнопку 2 («Конденсатор»). При исправном конденсаторе показания измерительного прибора 3 должны быть в зоне «i?H3». Проверку изоляции выполняют под напряжением 500 В, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности. По окончании проверки присоединить конденсатор к прерывателю.

Для проверки состояния контактов прерывателя необходимо установить переключатель 77 в положение «мк». Включить зажигание. Поворачивая коленчатый вал двигателя вручную, замкнуть контакты прерывателя. Измеритель 3 зарегистрирует падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя. Отсчет проводится, по шкале 0...5, результат умножается на 0,1 В. Падение напряжения на контактах должно быть не более 0,1 В. При больших значениях «мк» контакты зачистить или заменить.

Для проверки угла замкнутого состояния контактов прерывателя необходимо установить переключатель 11 в положение «а3», запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Показания измерительного прибора 3 должны находиться в пределах зоны «а3», соответствующей числу цилиндров проверяемого двигателя. Для регулировки угла замкнутого состояния контактов необходимо снять крышку и ротор распределителя. Отпустить винт крепления стойки неподвижного контакта. Включить стартер и, поворачивая винт регулировки, установить такой зазор между контактами, чтобы стрелки указателя располагались в пределах соответствующей зоны. Для проверки состояния пружины подвижного контакта увеличить обороты до 3500...4000 об/мин. Изменение угла замкнутого состояния контактов должно быть не более половины зоны. В противном случае контакт вместе с пружиной необходимо заменить.

Диагностирование генераторной установки постоянного тока и связанные с этим переключения выполняют на работающем двигателе. Для проверки генератора на

отдачу необходимо установить переключатель 11 в положение «РОТ», переключатель амперметра поставить в положение «40 А». Запустить двигатель и, плавно увеличивая частоту вращения, следить за показаниями тахометра (измеритель 3) и вольтметра 6. Отметить частоту вращения, при которой генератор возбудится до номинального напряжения. При исправном генераторе частота вращения вала двигателя должна быть не выше установленных значений.

Поворотом реостата 8 вправо включить нагрузочное устройство. Амперметр 1 будет показывать ток во внешней цепи генератора. Постепенно увеличивая ток нагрузки генератора до номинального и поддерживая напряжение равным номинальному увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, зафиксировать показания тахометра. Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой напряжение и ток номинальны, должна быть не более установленной. Так как в паспортных данных дается частота вращения генератора, а тахометр прибора измеряет частоту вращения коленчатого вала двигателя, то для определения первых необходимо знать передаточное отношение привода генератора. Частоту вращения генератора определяют умножением частоты вращения коленчатого вала двигателя на передаточное число.

Для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока необходимо установить переключатель 10 в положение « ~ Г, Р = ». Положения остальных органов управления остаются без изменения. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя и нагрузку для данного типа реле-регулятора. Вольтметр 6 будет показывать напряжение, поддерживаемое регулятором; оно должно быть в пределах допустимых значений. Регулировка регулятора напряжения осуществляется изменением натяжения пружины регулятора. Если напряжение выше допустимого, надо ослабить пружину, ниже - увеличить натяжение пружины.

Увеличить нагрузку генератора и следить за показаниями вольтметра 6 и амперметра 1. При увеличении нагрузки наступит момент, когда, несмотря на дальнейшее уменьшение сопротивления нагрузочного устройства, стрелка амперметра 1 остановится, а показания вольтметра б начнут уменьшаться. Максимальное значение тока будет соответствовать регулировке ограничителя тока и должно быть определенным. Регулировка ограничите-

ля тока осуществляется изменением натяжения пружины реле. Если ток выше допустимого, надо ослабить пружину, ниже - увеличить натяжение пружины.

Перед проверкой величины напряжения включения реле обратного тока установить ток нагрузки 5...10 А, затем уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до выключения реле, при этом амперметр / не даст никаких показаний. Установить переключатель 11 в положение «РОТ», плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, необходимо следить за показаниями вольтметра. Вначале напряжение будет плавно расти, но в момент включения контактов реле стрелка вольтметра 6 резко отклонится влево, а амперметр 1 прибора начнет показывать ток нагрузки генератора. Максимальное напряжение, показанное вольтметром перед скачком стрелки, должно соответствовать установленным значениям. Регулировка напряжения включения реле обратного тока осуществляется- изменением натяжения пружины реле. Если напряжение выше допустимого, надо ослабить пружину, ниже - увеличить.

Для проверки величины обратного тока необходимо установить переключатель 10 в положение « ~ Р». Поворотом реостата 8 влево до упора выключить нагрузочное устройство. Увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя до включения реле обратного тока, при этом амперметр 1 будет показывать зарядный ток батареи автомобиля. Постепенно снижать частоту вращения коленчатого вала двигателя, при этом зарядный ток начнет уменьшаться. Когда напряжение генератора станет ниже напряжения аккумуляторной батареи, стрелка амперметра перейдет через нуль и начнет показывать разрядный ток батареи, который будет возрастать с уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя и достигнет максимальной величины в момент размыкания контактов реле обратного тока. Величина обратного тока должна составлять 0,5...6 А. Обратный ток регулируется изменением зазора между якорьком и сердечником реле. Если регулировался обратный ток, необходимо вновь проверить напряжение включения реле.

При проверке генераторной установки переменного тока на отдачу без нагрузки частоту вращения коленчатого вала двигателя необходимо увеличивать плавно, не допуская возникновения повышенного напряжения, опасного для диодов выпрямителя. Практически необходимо не допускать зашкаливания стрелки вольтметра 6:

Установить переключатель 10 в положение «~ Г, Р = », переключатель 11 в положение «РН, ОТ», переключатель 15 в положение «40 А». Нагрузочное устройство должно быть выключено. Запустить двигатель. Увеличивая частоту вращения коленчатого вала и наблюдая за показаниями тахометра (измеритель 3) и вольтметра б, отметить частоту вращения, при которой генератор возбудится до номинального напряжения. При исправном генераторе частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть не выше установленных значений.

Если генератор не возбуждается или работает ненормально, надо нажать кнопку 5 («Возбуждение»): батарея непосредственно подключится к обмотке возбуждения. Если и при нажатой кнопке 5 генератор не возбуждается или работает ненормально, значит, генератор неисправен, а если генератор работает нормально, неисправен регулятор напряжения. Поворотом реостата 8 вправо включают нагрузочное устройство. Амперметр 1 показывает ток во внешней цепи генератора.

Для проверки реле-регулятора необходимо установить переключатель 10 в положение « ~ Р». Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя и величину нагрузки для данного типа реле-регулятора. Вольтметр 6 будет показывать напряжение, поддерживаемое реле-регулятором (оно должно быть в пределах установленных значений). Регулировка регулятора напряжения осуществляется изменением натяжения пружины реле напряжения. Если напряжение выше допустимого, надо ослабить пружину, ниже - увеличить натяжение пружины.

При проверке системы зажигания на работающем двигателе проверяют бесперебойность искрового разряда на разряднике 7. Для этого необходимо снять специальным захватом свечной провод (при необходимости каждый поочередно) с крышки распределителя и на его место вставить провод от искрового разрядника 7. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимальной и визуально определить бесперебойность искрового разряда. Если двигатель не запускается, необходимо установить неисправность системы зажигания и устранить ее.

Рабочее место 3. Прибор Э-6.

Цель работы. Изучить конструкцию и правила эксплуатации прибора Э-6 для проверки установки и регулировки фар автомобилей.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ЗИЛ или ГАЗ, установленный в боксе на относительно ровной площадке; прибор Э-6 и паспорт-инструкция к нему; схемы, плакаты по диагностированию фар автомобиля с помощью прибора Э-6; инструмент для проведения регулировочных работ.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить принцип действия прибора. Прибор 3-6 (45) предназначен для проверки правильности установки и регулировки фар автомобилей. Правильность установки фар определяют по расположению светового пятна на экране оптической камеры. Прибор обеспечивает проверку фар при расстоянии между ними до 1650 мм.

Оптическая камера имеет сварной металлический корпус с крышкой. На передней стенке корпуса установлена линза. Внутри корпуса имеется зеркало, которое свободно сидит на оси и пружиной прижимается к двум регулировочным винтам. В верхней части корпуса находится экран из матового стекла и светофильтр. На экране имеется разметка в виде двух пересекающихся тонких линий, соответствующих правильному расположению светового пятна фар. Пучок света, проходя через линзу, отражается от зеркала, проходит через светофильтр и проецируется на экране в виде светового пятна. На боковой стенке оптической камеры, снаружи, расположен поворотный уровень, служащий для компенсации уклона участка дороги, на котором проверяют фары.

Держатели необходимы для крепления оптической камеры на базирующей штанге, для обеспечения установки камеры на заданном расстоянии от фары и для совмещения оптических осей фары и линзы в вертикальной пло-

скости. Держатели надевают на базирующую штангу и крепят на ней стопорными винтами. Устанавливают их таким образом, чтобы расстояние между штырями К было на 170 мм (диаметр рассеивателя фары) меньше расстояния между центрами фар проверяемого автомобиля, штыри держателей были параллельны друг другу, а лапки держателей направлены к концам штанги. Оптическую камеру надевают на штангу вплотную к держателю, при этом лапка держателя располагается под дном корпуса камеры, благодаря чему оптическая ось камеры устанавливается параллельно штырю держателя. Базирующая штанга состоит из трех частей, соединяющихся между собой с помощью защелок.

При проверке фар концы штырей 1, 4 держателей должны упираться в места стыков рассеивателя 3 с ободком 2 на уровне центров фар. Оптическая ось (а" - Ь") линзы прибора должна располагаться параллельно продольной оси (а-b) автомобиля и параллельно полотну дороги. Это обеспечивается за счет одинаковой длины штырей держателей и установкой камеры параллельно полотну дороги по уровню 8.

2. Проверить правильность установки фар прибором Э-6. Правильность установки фар автомобиля необходимо проверять на ровном участке дороги, но" не обязательно горизонтальном. Перед проверкой оттарировать прибор по уклону дороги, для чего необходимо вдоль участка дороги, на котором проверяют фары, уложить собранную базирующую штангу б; установить на штангу оптическую камеру 7 так, чтобы линза была направлена к автомобилю; ослабить фиксирующую гайку 5 крепления уровня и установить его таким образом, чтобы пузырек воздуха расположился между контрольными рисками, после чего затянуть гайку 5.

Автомобиль, на котором проверяют фары, должен быть технически исправен, т. е. давление в шинах должно быть доведено до нормы, тип покрышек на левых и правых колесах должен быть одинаковым. Рессоры и амортизаторы должны быть исправны.

На базирующую штангу надевают кронштейны, чтобы выступы их были направлены к концам базирующей штанги. На правый конец штанги надевают оптическую камеру. Устанавливают прибор так, чтобы упоры находились на уровне фар, а концы их упирались в места соединения рассеивателя и ободка фар.

Удерживая прибор в таком положении, а оптическую

камеру так, чтобы пузырек воздуха в уровне был между контрольными рисками, включают дальний свет фар и по положению светового пятна на экране судят о правильности установки фары. Если фара установлена правильно, то центр светового пятна дальнего света располагается на пересечении линий, имеющихся на экране прибора. В противном случае регулируют установку фары. Переставив оптическую камеру на другой конец базирующей штанги, проверяют правильность установки второй фары.

После проверки и регулировки пятна дальнего света проверяют расположение пятна ближнего света. Пятно ближнего света должно располагаться на экране прибора ниже пятна дальнего света. После окончания проверки и регулировки фар прибор разбирают и укладывают в футляр.

Рабочее место 4. Прибор 3-204.

Цель работы. Изучить прибор Э-204 и правила его применения.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ГАЗ или ЗИЛ или полностью укомплектованный двигатель, установленный на стенде; прибор Э-204 и паспорт-инструкция его; плакаты и схемы по конструкции прибора и по допустимым значениям параметров; иструмент для работы по подключению и отключению прибора к контрольно-измерительным приборам.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить устройство и работу прибора. С помощью прибора Э-204 диагностируют 12- и 24-вольтные контрольно-измерительные приборы непосредственно на автомобиле или в снятом состоянии в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: электротепловые импульсные манометры и термометры; электромагнитные указатели уровня топлива; термометры логоме-трические с термосопротивлением; амперметры; манометры; сигнализаторы аварийного давления и температуры. Прибор позволяет проверить датчик и указатель в комплекте или каждый в отдельности.

Прибор (46) выполнен в металлическом корпусе со съемной крышкой. В крышке прибора имеются специальные зажимы и гнезда для крепления принадлежностей. В крышке размещены термометр в оправе 1, нагреватель 2, рукоятка насоса 3, угломер 22, шнуры 23 присоединительный и питания. На крышке закреплена табличка со схемами подключения. На панели разме-

щены все элементы электрической и пневматической схем. На лицевой стороне панели расположены микроамперметр 8, манометр 7, переключатели 12, 15, 18, гнезда штепсельных разъемов 5, 16, 19 и 20, сигнальные лампы 6, 21, откидная стойка 4 для крепления проверяемых указателей, спускной вентиль 9 воздушной системы, штифты 10 для установки угломера, кнопка 14, термобиметаллический предохранитель 77 и потенциометр 13. На передней стенке корпуса имеется муфта 11 для установки проверяемых датчиков давления и манометров.

На правой боковой стенке находится отверстие для установки рукоятки насоса. В крышке прибора и на за-

дней стенке имеются кронштейны для установки нагревателя, которые предназначены для проверки датчиков температуры. Внутри корпуса расположены насос воздушной системы и монтажная плита, на которой размещены элементы электросхемы.

Микроамперметр прибора с двумя шунтами, термопреобразователем и добавочными сопротивлениями предназначен для проверки датчиков и указателей электротепловых импульсных манометров и термометров, датчиков логометрических термометров и электромагнитных указателей уровня топлива и амперметров.

Манометр и насос прибора применяются при проверке мембранных и электротепловых импульсов манометров и сигнализаторов аварийного давления. С помощью нагревателя и контрольного термометра проверяют датчики температуры и сигнализаторы аварийной температуры. Через гнезда 16 штепсельного разъема «Сеть» к прибору подключается питание от аккумуляторной батареи напряжением 12 или 24 В. При включении питания загорается левая сигнальная лампа 21. Подключение питания к нагревателю осуществляется переключателем напряжения. В цепи нагревателя установлен биметаллический предохранитель, который срабатывает при коротких замыканиях. Правый переключатель 12 является переключателем рода проверок, левый переключатель 75 - переключателем эталонных сопротивлений в схемах проверки датчиков логометрических термометров и электромагнитных указателей уровня топлива. Потенциометр

13 используется при проверке указателей электроте

пловых импульсных манометров и термометров. Кнопка

14 «Отсчет» служит для предохранения микроамперме

тра прибора от перегрузок. Лампа 6 «Сигнал» исполь

зуется при проверке сигнализаторов аварийного давле

ния и температуры. Гнездо 20 штепсельного разъема

«Ампер» служит для подключения прибора в цепь про

верки амперметров, а гнездо 5 штепсельного разъема

«I -II -III» предназначено для подключения прове

ряемых датчиков и указателей.

Угломер 22 предназначен для проверки датчиков электромагнитных указателей уровня топлива. На боковых стенках корпуса имеются скобы для крепления прибора на специальной подставке.

Для создания необходимого давления при проверке датчиков давления и манометров в приборе имеется воздушная система. Давление в системе создается с по-

мощью поршневого насоса. Тройник насоса соединен трубопроводами с контрольным манометром, соединительной муфтой и спускным вентилем. Спускной вентиль служит для уменьшения давления при проверках и для выпуска воздуха после окончания проверки.

Для присоединения проверяемого датчика или манометра к воздушной системе необходимо навернуть на него переходный штуцер (из принадлежностей), вставить его в соединительную муфту и нажать на корпус муфты, при этом штуцер должен входить в муфту или выниматься из нее с небольшим усилием. Конструкция соединительной муфты позволяет поворачивать установленный для проверки проверяемый датчик вокруг оси, т. е. в его рабочее положение.

2. Подготовить прибор к работе и определить техническое состояние контрольно-измерительных приборов автомобиля. Перед диагностированием контрольно-измерительных приборов с помощью прибора Э-204 необходимо выполнить следующие операции: поставить переключатель напряжения 12 и 24 В в нейтральное положение; повернуть рукоятку потенциометра против часовой стрелки до упора; установить на панель прибора угломер; установить в кронштейне крышки прибора или навесить на заднюю стенку прибора заполненный дистиллированной водой нагреватель, вставить в него термометр и включить штепсельный разъем нагревателя в гнездо «Нагрев»; вставить рукоятку насоса.

Для подключения напряжения к прибору и для проверки автомобильных амперметров служит двухжильный шнур. Провод с красной меткой присоединяется к положительному выводу батареи питания. Трехжильный шнур необходим для подключения прибора к проверяемым щитковым приборам.

Для предохранения от перегрузок при неправильном включении или неисправности проверяемых приборов выводы микроамперметра зашунтированы кнопкой. Поэтому для снятия показаний прибора следует нажать на кнопку, расположенную под микроамперметром. В случае зашкаливания стрелки следует отпустить кнопку и найти причину перегрузки в измерительной цепи микроамперметра. При установке датчика давления или манометра в соединительную муфту на него наворачивается штуцер, потом необходимо нажать на корпус муфты, ввести до упора штуцер и отпустить корпус муфты.

Правильность установки датчика давления проверяют

по надписи «Верх» на его корпусе. Нельзя включать нагреватель без дистиллированной воды.

Если срабатывает термобиметаллический предохранитель, то нажимать на его кнопку для восстановления цепи тока необходимо через 1...2 мин.

Электротепловые импульсные манометры и термометры, электромагнитные указатели уровня топлива и логометрические термометры представляют собой два самостоятельных прибора, работающих в комплекте,- датчик и указатель. Поэтому проверять их можно либо в комплекте, либо в отдельности. Для проверки датчика и указателя в комплекте задают рабочий режим работы датчика и наблюдают, что показывает указатель: если его показания в пределах допустимых значений, то комплект исправен. Если комплект неисправен, то для определения неисправности прибора необходимо заменить датчики или указатель заведомо исправным или проверить каждый прибор в отдельности.

Для проверки датчика и указателя в комплекте непосредственно на автомобиле необходимо датчик снять с автомобиля и установить в соответствующее устройство прибора. При этом должно быть сохранено соединение датчика с электрической схемой автомобиля.

Раздельно проверять датчики и указатели также можно непосредственно на автомобиле. В этом случае датчик снимают с автомобиля и устанавливают в соответствующее устройство прибора. Питание измерительной цепи осуществляется от батареи.

При проверке указателя на автомобиле достаточно дополнить электрическую цепь проверяемого указателя до соответствующей данной проверке измерительной цепи. Если проверяют указатели давления и температуры, то необходимо вместо датчика включить в цепь проверяемого указателя прибор с помощью зажимов и разъемов.

Для проверки указателей уровня топлива и указателей логометрических термометров необходимо вместо датчика включить в цепь проверяемого указателя прибор.

Для проверки датчиков электротепловых импульсных манометров необходимо датчик с навернутым на него переходным штуцером установить в соединительную муфту прибора. Завернуть до упора вентиль воздушной системы. Подключить прибор к батарее питания и проверяемому датчику. Переключатель рода проверок поставить в положение «Д» в секторе «Т. и Р». С помощью

насоса по контрольному манометру установить давление 0; 0,2; 0,5 или 0; 0,2; 0,4; 0,6 МПа (поочередно), выдери живая его в течение 2 мин на каждой контрольной точке.

Плавно уменьшая давление с помощью вентиля и фиксируя положение стрелки манометра на тех же контрольных точках, проверяют работу датчика при уменьшении давления.

Рабочее место 5. Приборы 43102 и ПАС-2.

Цель работы. Ознакомиться с устройством и применением указанных приборов для диагностирования системы зажигания карбюраторных двигателей.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ГАЗ или ЗИЛ, или полностью укомплектованный двигатель, приборы 43102 и ПАС-2; плакаты и схемы по конструкции приборов и по допускаемым значениям параметров; инструмент для работы по подключению приборов к системе зажигания.

Порядок выполнения работы. 1. Ознакомиться с назначением и устройством приборов 43102 и ПАС-2.

Комбинированный прибор 43102 (47) предназначен для проверки электрооборудования автомобилей. Он объединяет в себе устройства для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, угла замкнутого состояния контактов прерывателя, напряжения постоянного тока и сопротивления.

Во время измерения сопротивления (постоянный ток) прибор питается от встроенного источника питания, при измерении же частоты вращения коленчатого вала и угла замкнутого состояния контактов - от бортовой сети автомобиля. Погрешность прибора при измерении напряжения постоянного тока 1,5%, при остальных измерениях 2,5%.

Прибор модели 43102 расширяет возможности автоэлектриков при наладке электрооборудования автомобилей и их диагностики. Он компактен и удобен в эксплуатации.

Прибор автомобильный стробоскопический (ПАС-2) (48) предназначен для проверки работы центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания и измерения начального угла опережения зажигания двигателя с электрооборудованием 12 В (постоянного тока), а также для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рабочее место 6. Диагностирование контрольно-измерительных и осветительных приборов автомобиля.

Цель работы. Изучить технологию и получить практические навыки в диагностировании контрольно-измерительных (щитковых) приборов автомобиля с помощью прибора Э-204; изучить технологию и научиться проводить проверку и регулировку установки фар автомобиля прибором Э-6.

Оснащение рабочего места. Автомобиль ГАЗ или ЗИЛ, или полностью укомплектованный двигатель на стенде, приборы Э-204, Э-6, инструмент для работы с приборами по подключению их к системам автомобиля.

Порядок выполнения работы. 1. Выполнить диагностирование контрольно-измерительных приборов автомобиля прибором Э-204.

При проверке датчиков электротепловых импульсных термометров на заднюю стенку прибора или в кронштейне крышки устанавливают нагреватель, заполненный на 3/4 дистиллированной водой, контрольный термометр и проверяемый датчик. Подключают нагреватель к гнездам «нагрев» прибора, прибор - к батарее питания и проверяемому датчику. Ставят переключатель напряжения в положение «12 В» или «24 В» в зависимости от напряжения батареи питания, тем самым включают нагреватель. Ставят переключатель проверок в положение «Д» в секторе «Т и Р». Снимают показания микроамперметра при нагреве воды до 40, 80, 100 °С. Для этого необходимо выключить нагрев при достижении 39, 79 и 100 °С (переключатель напряжения ставят в нейтральное положение) и через 3 мин снять показания прибора.

Показания микроамперметра при нажатии кнопки «Отсчет» должны быть при температуре 40 °С - 119... 145 мкА, при 8О°С-53...6О мкА и при 100°С - 17...25 мкА.

Для проверки указателей электротепловых импульсных манометров на стойку (в правом верхнем углу прибора) устанавливают проверяемый укаг затель и закрепляют присоединительные провода, подключают батарею. Переключатель рода проверок ставят в положение «П» в секторе «Т и Р». Потенциометром прибора устанавливают стрелку проверяемого указателя последовательно на деление 0; 0,2; 0,5 или 0; 0,2; 0,4; 0,6 МПа, выдерживая ее на контрольных точках в течение 2 мин.

Проверку указателей электротепловых импульсных термометров выполняют так же,

как и предыдущую. Стрелку проверяемого указателя последовательно устанавливают на деления 40, 80 и 100 °С и выдерживают ее на контрольных точках в течение 2 мин. Показания микроамперметра при нажатой кнопке «Отсчет» должны соответствовать следующим показаниям проверяемого указателя температуры: при 100°С-72±^ мкА, при 80°С-(120±4) мкА и при 40 °С - (186 ± 10) мкА.

Подготовительные операции по проверке датчика логометрического термометра выполняют так же, как при проверке датчиков электротепловых импульсных термометров. Подключают прибор к батарее питания и проверяемому датчику. Устанавливают переключатель рода проверок в положение «500» в секторе «Омметр». Включают нагреватель переключателем напряжения. Нагревают воду до 40, 80 и 100 °С, выдерживая ее по 2 мин на каждой контрольной точке. Показания микроамперметра при нажатой кнопке «Отсчет» должны соответствовать следующим значениям температуры воды: 40°С-165...184 мкА, 80°С-86...97 мкА и 100°С-61...68 мкА.

Для проверки датчиков уровня топлива монтируют на панели прибора угломер. Устанавливают на него проверяемый датчик так, чтобы штырь угломера находился справа от рычага датчика. Подключают прибор к батарее питания и проверяемому датчику. Устанавливают переключатель рода проверок в положение «100» в секторе «Омметр»; С помощью движка угломера устанавливают рычаг проверяемого датчика в положение, соответствующее степени наполнения бака

Для проверки амперметров шнур питания включают в штепсельный разъем «Ампер», снимают с аккумуляторной батареи автомобиля плюсовой провод и в этот разрыв включают шнур питания. Устанавливают переключатель рода проверок в положение «А». Включают фары, подфарники, стеклоочиститель и другие потребители тока, сравнивают показания проверяемого амперметра и микроамперметра прибора (при нажатой кнопке «Отсчет»). Показания приборов должны отличаться не более чем на ±15% от верхнего предела измерения проверяемого амперметра.

Для проверки указателя уровня топлива его устанавливают и закрепляют на стойке прибора с помощью присоединительных проводов. Прибор подключают к батарее питания. Переключатель рода проверок устанавливают в положение «Лог». Переключатель эталонных сопротивлений последовательно переключают в положение «О», «"Д», «"/г»-, «П» в секторе «Уровень». При этом погрешность проверяемого указателя в % длины шкалы должна быть: при нулевом положении - осевая линия стрелки находится в пределах контура нулевого деления шкалы,- при lL - ±6°/ при!/2- ±6% и при П- ±10%. "

Проверку указателей логометрических термометров проводят так же, как и предыдущую, но вывод I подключают к клемме «Д» указателя, а переключатель эталонных сопротивлений последовательно устанавливают в положение «40», «80», «100», «ПО» или «40», «80» и «120» в секторе «Градусы». При этом контуры стрелки указателя должны находиться в пределах контуров деления шкалы.

Проверку сигнализаторов аварийного давления и температуры проводят аналогично проверке соответствующих датчиков температуры и давления. Переключатель рода проверок ставят в положение «Сигн.» Правая сигнальная лампа прибора должна загораться при температуре (°С): для датчика ММ7-92...98, для ТМ-29 - 112...118 и для ТМ-30 - 98...104 или при давлении (МПа): для датчика ММ6-А2-0,17, для ММЮ-0,4 и для ММ102-0,04...0,07.

Проверяемый манометр через переходный штуцер устанавливают в присоединительную муфту прибора. За-

кручивают до упора вентиль воздушной системы. С помощью насоса создают необходимое давление и сравнивают показания проверяемого и контрольного манометров. Допускаемое отклонение до 10%.

Техническая диагностика - область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объекта. Назначение технической диагностики в обшей системе технического обслуживания - снижение объема затрат на стадии эксплуатации за счет проведения целевого ремонта.

Техническое диагностирование - процесс определения технического состояния объекта. Оно подразделяется на тестовое, функциональное и экспресс-диагностирование.

Периодическое и плановое техническое диагностирование позволяет:

выполнять входной контроль агрегатов и запасных узлов при их покупке;

свести к минимуму внезапные внеплановые остановки технического оборудования;

управлять старением оборудования.

Комплексное диагностирование технического состояния оборудования дает возможность решать следующие задачи:

проводить ремонт по фактическому состоянию;

увеличить среднее время между ремонтами;

уменьшить расход деталей в процессе эксплуатации различного оборудования;

уменьшить объем запасных частей;

сократить продолжительность ремонтов;

повысить качество ремонта и устранить вторичные поломки;

продлить ресурс работающего оборудования на строгой научной основе;

повысить безопасность эксплуатации энергетического оборудования:

уменьшить потребление ТЭР.

Тестовое техническое диагностирование - это диагностирование, при котором на объект подаются тестовые воздействия (например, определение степени износа изоляции электрических машин по изменению тангенса угла диэлектрических потерь при подаче напряжения па обмотку двигателя от моста переменного тока).

Функциональное техническое диагностирование - это диагностирование, при котором измеряются и анализируются параметры объекта при его функционировании но прямому назначению или в специальном режиме, например определение технического состояния подшипников качения по изменению вибрации во время работы электрических машин.

Экспресс-диагностирование - это диагностирование по ограниченному количеству параметров за заранее установленное время.

Объект технического диагностирования - изделие или его составные части, подлежащие (подвергаемые) диагностированию (контролю).

Техническое состояние - это состояние, которое характеризуется в определенный момент времени при определенных условиях внешней среды значениями диагностических параметров, установленных технической документацией на объект.

Средства технического диагностирования - аппаратура и программы, с помощью которых осуществляется диагностирование (контроль).

Встроенные средства технического диагностирования - это средства диагностирования, являющиеся составной частью объекта (например, газовые реле в трансформаторах на напряжение 100 кВ).

Внешние устройства технического диагностирования - это устройства диагностирования, выполненные конструктивно отдельно от объекта (например, система виброконтроля на нефтеперекачивающих насосах).

Система технического диагностирования - совокупность средств, объекта и исполнителей, необходимая для проведения диагностирования по правилам, установленным технической документацией.

Технический диагноз - результат диагностирования.

Прогнозирование технического состояния это определение технического состояния объекта с заданной вероятностью на предстоящий интервал времени, в течение которого сохранится работоспособное (неработоспособное) состояние объекта.

Алгоритм технического диагностирования - совокупность предписаний, определяющих последовательность действий при проведении диагностирования.

Диагностическая модель - формальное описание объекта, необходимое для решения задач диагностирования. Диагностическая модель может быть представлена в виде совокупности графиков, таблиц или эталонов в диагностическом пространстве.

Существуют различные методы технического диагностирования:

Реализуется с помощью лупы, эндоскопа, и других простейших приспособлений. Этим методом пользуются, как правило, постоянно, проводя внешние осмотры оборудования при подготовки его к работе или в процессе технических осмотров.

Виброакустический метод реализуется с помощью различных приборов для измерения вибрации. Вибрация оценивается по виброперемещению, виброскорости или виброускорению. Оценка технического состояния этим методом осуществляется по общему уровню вибрации в диапазоне частот 10 - 1000 Гц или по частотному анализу в диапазоне 0 - 20000 Гц.

Реализуется с помощью . Пирометрами измеряется температура бесконтактным способом в каждой конкретной точке, т.е. для получения информации о температурном ноле необходимо этим прибором сканировать объект. Тепловизоры позволяют определять температурное поле в определенной части поверхности диагностируемого объекта, что повышает эффективность выявления зарождающихся дефектов.

Метод акустической эмиссии основан на регистрации высокочастотных сигналов в металлах и керамике при возникновении микротрещин. Частота акустического сигнала изменяется в диапазоне 5 - 600 кГц. Сигнал возникает в момент образования микротрещин. По окончании развития трещины он исчезает. Вследствие этого при использовании данного метода применяют различные способы нагружения объектов в процессе диагностирования.

Магнитный метод используется для выявления дефектов: микротрещин, коррозии и обрывов стальных проволок в канатах, концентрации напряжения в металлоконструкциях. Концентрация напряжения выявляется с помощью специальных приборов, в основе работы которых лежат принципы Баркгаузсна и Виллари.

Метод частичных разрядов применяется для выявления дефектов в изоляции высоковольтного оборудования (трансформаторы, электрические машины). Физические основы частичных разрядов состоят в том, что в изоляции электрооборудования образуются локальные заряды различной полярности. При разнополярных зарядах возникает искра (разряд). Частота этих разрядов изменяется в диапазоне 5 - 600 кГц, они имеют различную мощность и длительность.

Существуют различные методы регистрации частичных разрядов:

метод потенциалов (зонд частичных разрядов Lemke-5);

акустический (применяются высокочастотные датчики);

электромагнитный (зонд частичных разрядов);

емкостный.

Для выявления дефектов в изоляции станционных синхронных генераторов с водородным охлаждением и дефектов в трансформаторах на напряжение 3 - 330 кВ применяется хромотографический анализ газов . При возникновении различных дефектов в трансформаторах в масле выделяются различные газы: метан, ацетилен, водород и т.д. Доля этих растворенных в масле газов чрезвычайно мала, но тем не менее имеются приборы (хромотографы), с помощью которых указанные газы выявляются в трансформаторном масле и определяется степень развития тех или других дефектов.

Для измерения тангенса угла диэлектрических потерь в изоляции в высоковольтном электрооборудовании (трансформаторы, кабели, электрические машины) применяется специальный прибор - . Этот параметр измеряется при подаче напряжения от номинального до 1,25 номинального. При хорошем техническом состоянии изоляции тангенс угла диэлектрических потерь не должен изменяться в этом диапазоне напряжения.

Графики изменения тангенса угла диэлектрических потерь: 1 - неудовлетворительное; 2 - удовлетворительное; 3 - хорошее техническое состояние изоляции

Кроме того, для технического диагностирования валов электрических машин, корпусов трансформаторов могут использоваться следующие методы: ультразвуковой, ультразвуковая толщинометрия, радиографический, капиллярный (цветной), вихретоковый, механические испытания (твердометрия, растяжение, изгиб), рентгенографическая дефектоскопия, металлографический анализ.

Грунтович Н. В.

Виды и средства диагностирования классифицируют на две основные группы: встроенные (бортовые) средства и внешние диагностические устройства. В свою очередь встроенные средства подразделяют на информационные, сигнализирующие и программируемые (запоминающие).

Внешние средства классифицируют как стационарные и переносные. Информационные бортовые средства являются конструктивным элементом транспортной машины и осуществляют контроль непрерывно или периодически по определенной программе.

Методы бортовой диагностики первого поколения

Примером информационной системы является блок индикации бортовой системы контроля, представленный на рис. 3.1.

Блок индикации предназначается для контроля и информации о состоянии отдельных изделий и систем. Он представляет собой электронную систему диагностирования звуковой и светодиодной сигнализации о состоянии износа тормозных колодок; пристегнутых ремнях безопасности; уровне омывающей, охлаждающей и тормозной жидкости, а также об уровне масла в картере двигателя; аварийном давлении масла; незакрытых дверях салона; неисправности ламп габаритных огней и сигнала торможения.

Блок находится в одном из пяти режимов: выключено, ждущий режим, тестовый режим, предвыездной контроль и контроль параметров при работе двигателя.

При открывании любой двери салона блок включает внутреннее освещение. Когда ключ зажигания не вставлен в выключатель зажигания, блок находится в режиме «выключено». После того как ключ вставлен в замок зажигания, блок переходит в «ждущий режим» и остается в нем, пока ключ в выключателе находится в режиме «выклю63

3.1. Классификация видов и средств диагностирования

Рис. 3.1.

блока индикации:

/ - датчик износа тормозных колодок; 2 - датчик пристегнутых ремней безопасности; 3 - датчик уровня омывающей жидкости; 4 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 5 - датчик уровня масла; 6 - датчик аварийного давления масла; 7 - датчик стояночного тормоза; 8 - датчик уровня тормозной жидкости; 9 - блок индикации бортовой системы контроля; 10 - сигнализатор уровня масла; 11 - сигнализатор уровня омывающей жидкости; 12 - сигнализатор уровня охлаждающей жидкости; 13, 14, 15, 16 - сигнализатор незакрытых дверей; /7-сигнализатор неисправности ламп габаритных огней и торможения; 18 - сигнализатор износа тормозных колодок; 19 - сигнализатор непристегнутых ремней безопасности; 20 - комбинация приборов; 21 - контрольная лампа аварийного давления масла; 22 - сигнализатор стояночного тормоза; 23 - сигнализатор уровня тормозной жидкости; 24 - монтажный блок; 25 - выключатель зажигания

чено» или «О». Если в этом режиме открыта дверь водителя, то возникает неисправность «забытый ключ в выключателе зажигания», и звуковой сигнализатор подает прерывистый звуковой сигнал в течение 8 ± 2 с. Сигнал выключится, если дверь закрыта, ключ вынут из замка зажигания или повернут в положение «зажигание включено».

Режим тестирования включается после поворота ключа в выключателе зажигания в положение «1» или «зажигание». При этом на 4 ± 2 с включается звуковой сигнал и все светодиодные сигнализаторы для проверки их исправности. Одновременно контролируются неисправности по датчикам уровней охлаждающей, тормозной и омывающей жидкостей и запоминается их состояние. До окончания тестирования сигнализация состояния датчиков отсутствует.

После окончания тестирования следует пауза, и блок переходит в режим «предвыездной контроль параметров». При этом в случае наличия неисправностей, блок работает по следующему алгоритму:

• светодиодные сигнализаторы параметров, вышедших за пределы установленной нормы, начинают мигать в течение 8 ± 2 с, после чего горят постоянно до выключения замка зажигания или положения «О»;
• синхронно со светодиодами включается звуковой сигнализатор, который выключается через 8 ± 2 с.

Если в процессе движения автомобиля возникает неисправность, то включается алгоритм «предвыездной контроль параметров».

Если в течение 8 ± 2 с после начала световой и звуковой сигнализации появится еще один или несколько сигналов «неисправность», то мигание преобразуется в постоянное горение и алгоритм индикации повторится.

Кроме рассмотренной системы встроенного диагностирования на транспортных средствах широко применяется набор датчиков и сигнализаторов аварийных режимов (рис. 3.2), которые предупреждают о возможном состоянии перед отказом или о возникновении скрытых

Рис.

/ - датчик перегрева двигателя внутреннего сгорания; 2 - датчик аварийного давления масла; 3 - выключатель сигнализатора неисправности рабочих тормозов; 4 - выключатель сигнализатора стояночного тормоза отказов: перегрев двигателя, аварийное давление масла, неисправность рабочих тормозов и «стояночный тормоз включен», заряд АКБ отсутствует и т. д.

Программируемые, запоминающие встроенные средства диагностирования или самодиагностирования отслеживают и заносят в память информацию о неисправностях электронных систем для считывания ее с помощью авто-сканера через диагностический разъем и контрольного табло «Check engine», звуковой или речевой индикации о предотказном состоянии изделий или системы. Диагностический разъем используется и для подключения мотор-тестера.

Водитель информируется о неисправности с помощью контрольной лампы check engine (или светодиода), расположенной на панели приборов. Световая индикация означает неисправность в системе управления двигателем

Алгоритм работы программируемой диагностической системы заключается в следующем. При включении замка зажигания диагностическое табло загорится и, пока двигатель еще не работает, происходит проверка исправности элементов системы. После пуска двигателя табло гаснет. Если оно продолжает светиться, то обнаружена неисправность. При этом код неисправности заносится в память контроллера управления. Причину включения табло выясняют при первой же возможности. Если неисправность устраняется, то контрольное табло или лампа гаснет через 10 с, но код неисправности будет храниться в энергонезависимой памяти контроллера. Эти коды, хранящиеся в памяти контроллера, при проведении диагностирования высвечиваются каждый по три раза. Стирают коды неисправности из памяти по окончании ремонта путем отключения питания контроллера на 10 с путем отсоединения «-» АКБ или предохранителя контроллера.

Методы бортовой диагностики неразрывно связаны с развитием конструкции автомобилей и силового агрегата (двигателя внутреннего сгорания). Первыми устройствами бортовой диагностики на автомобилях были:

• сигнализаторы снижения давления масла в двигателе, превышения температуры охлаждающей жидкости, минимального количества топлива в баке и т. д.
• указательные приборы измерения давления масла, температур охлаждающей жидкости, количество топлива в баке;
• бортовые системы контроля, которые позволяли осуществлять предвыездной контроль основных параметров двигателя внутреннего сгорания, износов тормозных колодок, пристегнутых ремней безопасности, исправности светотехнических приборов (см. рис. 3.1 и 3.2).

С появлением на автомобилях генераторов переменного тока и аккумуляторных батарей появились сигнализаторы контроля заряда батареи, а с появлением на борту автомобилей электронных устройств и систем были разработаны методы и встроенные электронные системы самодиагностики.

Система самодиагностики, интегрированная в контроллере электронной системы управления двигателем, силовым агрегатом, анти- блокировочной системы тормозов, проверяет и контролирует наличие сбоев в работе и погрешности их измеряемых режимных параметров. Обнаруженные сбои и погрешности в работе в виде специальных кодов заносятся в энергонезависимую память контроллера управления и высвечиваются в виде прерывистого светового сигнала на щитке приборов автомобиля.

Во время технического обслуживания эта информация может быть проанализирована с помощью внешних диагностических устройств.

Система самодиагностики осуществляет контроль входных сигналов от датчиков, контроль выходных сигналов из контроллера на входе исполнительных механизмов, контроль передачи данных между блоками управления электронных систем с помощью мультиплексных цепей, контроль внутренних рабочих функций блоков управления.

В табл. 3.1 представлены основные сигнальные цепи в системе самодиагностики контроллера управления двигаиелем внутреннего сгорания.

Контроль входных сигналов от датчиков осуществляется путем обработки этих сигналов (см. табл. 3.1) на наличие сбоев, коротких замыканий и обрывов в цепи между датчиком и контроллером управления. Функциональность системы обеспечивается путем:

• контроля подачи напряжения питания к датчику;
• анализа зарегистрированных данных на соответствие установленному диапазону параметра;
• проведение проверки на достоверность регистрируемых данных при наличии дополнительной информации (например сравнение значения частоты вращения коленчатого и распределительного валов);

Таблица 3.1. Сигнальные цепи системы самодиагностики

Сигнальная цепь	Предмет и критерии контроля
Датчик перемещения педали газа	Контроль напряжения бортовой сети и диапазона сигнала отдатчика. Проверка на достоверность избыточного сигнала. Достоверность стоп-сигнала
Датчик частоты вращения коленчатого вала	Проверка диапазона сигнала. Проверка на достоверность сигнала с датчика. Проверка временных изменений (динамическая достоверность). Логическая достоверность сигнала
Датчик температуры охлаждающей жидкости	Проверка на достоверность сигнала
Конечный выключатель педали тормоза	Проверка на достоверность избыточного контакта выключения
Сигнал о скорости автомобиля	Проверка диапазона сигнала. Логическая достоверность сигнала о частоте вращения и количестве впрыскиваемого топлива/на- грузки двигателя
Исполнительный механизм клапана рециркуляции отработавших газов	Проверка на контактное замыкание и разрыв проводов. Замкнутый контур управления системой рециркуляции. Проверка реакции системы на управление клапаном системы рециркуляцииГ
Напряжение аккумуляторной батареи	Проверка диапазона сигнала. Проверка достоверности данных о частоте вращения коленчатого вала (бензиновые ДВС)
Датчик температуры топлива	Проверка диапазона сигнала на дизельных ДВС. Проверка напряжения питания и диапазонов сигналов
Датчик давления наддува воздуха	Проверка достоверности сигнала от датчика атмосферного давления от других сигналов
Устройство управлением наддувом воздуха (байпасный клапан)	Проверка на короткое замыкание и разрыв проводки. Отклонения в регулировании давления наддува

Окончание табл. 3.1

Проверка системных действий контуров регулирования (например, датчиков положения педали газа и дроссельной заслонки), в связи с чем их сигналы могут корректировать друг друга и сравниваться между собой.

Контроль выходных сигналов исполнительных механизмов, их соединений с контроллером на наличие сбоев, обрывов и коротких замыканий осуществляется:

• аппаратным контролем контуров выходных сигналов оконечных каскадов исполнительных механизмов, проверяемых на короткие замыкания и обрывы соединительной проводки;
• проверка системных действий исполнительных механизмов на достоверность (например, контур управления рециркуляцией ОГ контролируется по значению давления воздуха во впускном тракте и по адекватности реакции клапана рециркуляции на сигнал управления от контроллера управления).

Контроль передачи данных контроллером управления по линии CAN осуществляется проверкой временных интервалов управляющих сообщений между блоками управления агрегатами автомобиля. Дополнительно принятые сигналы избыточной информации проверяются в блоке управления, как и все входные сигналы.

В контроль внутренних функций контроллера управления для обеспечения правильной работы заложены функции аппаратного и программного контроля (например, логические модули в оконечных каскадах).

Возможна проверка работоспособности отдельных компонентов контроллера (например, микропроцессора, модулей памяти). Эти проверки регулярно повторяются во время рабочего процесса осуществления функции управления. Процессы, требующие очень высокой вычислительной мощности (например, постоянной памяти), у контроллера управления бензиновых двигателей контролируются на выбеге коленчатого вала в процессе остановки двигателя.

С применением на автомобилях микропроцессорных систем управления силовыми и тормозными агрегатами появились бортовые компьютеры контроля электрического и электронного оборудования (см. рис. 3.4) и, как отмечалось, встроенные в контроллеры управления системы самодиагностики.

Во время обычной эксплуатации автомобиля бортовой компьютер периодически тестирует электрические и электронные системы и их компоненты.

Микропроцессор контроллера управления заносит специфический код неисправности в энергонезависимую память КАМ (Keep Alive Memory ), которая способна сохранять информацию при отключении бортового питания. Это обеспечивается подключением микросхем памяти КАМ отдельным кабелем к аккумуляторной батарее или применением малогабаритных подзаряжаемых аккумуляторов, размещенных на печатной плате контроллера управления.

Коды неисправностей условно делят на «медленные» и «быстрые».

Медленные коды. При обнаружении неисправности ее код заносится в память и включается лампа check engine на панели приборов. Выяснить, какой это код, можно одним из следующих способов в зависимости от конкретной реализации контроллера:

• светодиод на корпусе контроллера периодически вспыхивает и гаснет, передавая таким образом информацию о коде неисправности;
• нужно соединить проводником определенные контакты диагностического разъема, и лампа на табло начнет периодически мигать, передавая информацию в коде неисправности;
• нужно подключить светодиод или аналоговый вольтметр к определенным контактам диагностического разъема и по вспышкам светодиода (или колебаниям стрелки вольтметра) получить информацию о коде неисправности.

Так как медленные коды предназначены для визуального считывания, частота их передачи очень низкая (около 1 Гц), объем передаваемой информации мал. Коды обычно выдаются в виде повторяющихся последовательностей вспышек. Код содержит две цифры, смысловое значение которых затем расшифровывается по таблице неисправностей, входящей в состав эксплуатационных документов автомобиля. Длинными вспышками (1,5 с) передается старшая (первая) цифра кода, короткими (0,5 с) - младшая (вторая). Между цифрами пауза несколько секунд. Например, две длинные вспышки, затем пауза в несколько секунд, четыре коротких вспышки соответствуют коду неисправности 24. В таблице неисправностей указано, что код 24 соответствует неисправности датчика скорости автомобиля - короткое замыкание или обрыв в цепи датчика. После обнаружения неисправности ее необходимо выяснить, т. е. определить отказ датчика, разъема, проводки, крепления.

Медленные коды просты, надежны, не требуют дорогостоящего диагностического оборудования, но мало информативны. На современных автомобилях такой способ диагностирования используется редко. Хотя, например, на некоторых современных моделях фирмы Chrysler с бортовой диагностической системой, соответствующей стандарту OBD-II, можно считывать часть кодов ошибок с помощью мигающей лампы.

Быстрые коды обеспечивают выборку из памяти контроллера большого объема информации через последовательный интерфейс. Интерфейс и диагностический разъем используются при проверке и настройке автомобиля на заводе-изготовителе, он же применяется и при диагностике. Наличие диагностического разъема позволяет, не нарушая целостности электрической проводки автомобиля, получать диагностическую информацию от различных систем автомобиля с помощью сканера или мотор-тестера.